11月14日
，宝马集团全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用。将推动宝马集团在电芯技术方面的发展及产品利用、出产。宝马集团在电芯技术中心共投入2亿欧元
，目前占有200名员工。宝马集团董事长齐普策先生暗示：“全新电芯技术中心将为宝马集团带来怪异的优势：以BMW i3使用的现款电芯为例
，到2030年
，我们将实现电芯的能量密度翻番
，从而为必赢亚洲客户提供两倍的纯电续航里程。

宝马集团电芯技术中心涵盖了整个电芯技术价值链
，蕴含前期研发、电芯结构和设计
，以及是否适合批量出产。此表
，电池回收也在该中心的将来研发思考内。

齐普策以为：“电芯技术是宝马集团推动电动化攻势的关键成功成分
，对电池的机能和成本都有沉要影响。宝马集团凭借贯通整个价值链的技术优势
，积极将最新的技术成就投入利用。我们能够确定在哪些情景下应该利用怎么的资料或何种电池技术
，从而在进一步推动电动化方面占据有利职位。”

资料研发是电芯开发的基础

宝马集团在这个全新电芯技术中心研发新一代电芯
，沉点是与客户息息有关的职能
，如提高能量密度、峰值功率、使用寿命、安全性、负荷个性、在分歧温度下的阐发
，并降低成本；诖
，宝马集团的指标是研发出最佳的电芯用于将来的电动汽车产品
，为客户提供最佳产品履历。

为了能达到如此高要求
，选择相宜的资料至关沉要。因而
，技术中心的专家在不休钻研创新资料并系统地进行比力。这将为电芯的阳极、阴极、电解质、隔阂等组件研发出新的资料组合。资料间的相互作用同样也将是电芯技术发展的主题成分之一。

宝马深知
，电芯技术的研发必要跟行业内专业机构协同合作
，必要随时接触到最新研发成就；因而
，宝马已经与价值链上各个有关方维持着沟通与合作
，蕴含钻研机构、大学、驰名公司和草创公司。只有这样
，宝马才可能保障技术发展将能产生协同效应
，最终缩短研发功夫。在这个研发网络中
，宝马不仅必要确保对最新技术有深刻的相识
，还必要抓住将来创新的潜力和机缘。

在新的研发尝试室和工厂中
，国际专家不休钻研发展电芯的化学组成和设计。数字化仿照和化学分析从最起头就为电芯研发进行支持。

2008年以来
，宝马集团就一向在分析钻研电芯
，在这一领域堆集了多年经验。全新电芯技术中心的尝试室把握着最先进的技术和分析步骤
，能够进一步加强现有知识
，紧跟将来电芯发展趋向。

近年来
，尝试室一向在幼规模出产自主研发的尝试电芯
，但愿从多多资料和变量中确定梦想的组合
，以至少的资料实现机能最大化。若是电芯在初期测试中证明其寿命和负荷个性过关
，则会进行更大规模的测试。为此
，宝马设计了齐全测试场
，让多种测试成为可能。此表
，专家们还能够利用技术中心内部的安全尝试室
，在极端前提下查抄电芯不变性。将来新一代电芯的能量密度将不休提高
，充电也更快；在此基础上
，宝马仍会保障始终如一的安全机能。

持久可持续的原资料供给

为了迎来即将亮相的第五代电力驱动系统
，宝马公司还对供给链进行了沉组
，将从2020年起直接采办钴和锂资料。这将保障这两种沉要的电池原资料起源的通明性。此表
，这些采购合同还将保险2025年及以来的供给——将来
，钴资料将直接采购自澳大利亚和摩洛哥的矿山
，锂等其他资料将从澳大利亚采购。

着眼将来的出产技术

宝马集团确保新一代电芯能够大量出产。这个技术中心拥有梦想的前提和设施
，切合当先电池造作商的行业尺度
，将来的出产技术在这里将得以实际。

电芯原型的出产让宝马可能全面分析和深刻理解电芯的价值创造过程。有了对于电芯出产的有关知识
，宝马可能具体调试电芯的化学成分、电池力学和电芯设计。将来
，宝马将可能为电池供给商提供电芯的具体规格和技法术据。

全方位设计并实际电池回收理想
，指标是废旧电池回收率超过90%

车辆中不再适合使用的电池能够利用在固定储能系统傍边
，用于存储电能。这将有助于将可再生能源整合到车辆供电系统中
，提高供电系统的整体不变性
，并降低客户的能源成本。在这方面
，宝马开创了好多行业创新
，宝马自身也在尝试梯次利用电池
，逐步优化公司的电池存储系统。

对于不能再用于能源存储的电池
，宝马集团多年来都一向在索求周全的电池回收解决规划。从BMW i3研发时起
，宝马与合作同伴一路开发了可持续的回收技术。此刻
，这些回收步骤和其他的步骤正逐步转化为工业规模。这促使宝马再次与合作同伴发展更多合作
，指标是废旧电池回收率达到90%以上。宝马集团还十吩祺沉电池组的设计
，以便在使用后能够高效回收利用。

宝马将借助电芯技术中心
，进一步提高在电池回收方面的专业知识
，并越发致力于钻研可扩大至工业规模的回收步骤。

为了进一步提高回收率
，宝马在内部回收和拆卸中心不休测试车辆零部件的回收打算。此表
，宝马还与钻研机构和供给商进行合作
，推动新的回收技术以应对将来创新资料的使用。

电动汽车出产网络遍布全球
，沈阳是全球三大电池出产基地之一

宝马集团占有高度矫捷的出产网络
，能够急剧应对分歧电动车型的需要。今天
，集团已在全球11个工厂出产电动汽车。矫捷的共线出产系统
，使电动汽车的出产与燃油车的出产系统能够齐全整合。

电动汽车所需的电池来自于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳的三个电池工厂。宝马还与其他企业合作在泰国进行本地化电池出产。

宝马是在中国首家成立动力电池中心的奢华汽车造作商。2017年就在沈阳打造了集电池研发、出产及测试于一体的动力电池中心
，致力于造作切合奢华汽车品牌要求的更具本土优势的高压动力电池。得益于沈阳出产基地在电池出产方面先进的出产实力
，本地出产的插电式混合动力BMW X1车型占有在国内插电式混合动力车型中最长的电动行驶里程。

在不休深耕中国市场的致力下
，位于沈阳的动力电池中心二期也顺利推动。全新升级的动力电池中心建成后将不仅增长产能
，并且会进一步提升宝马在中国新能源主题领域的自主研发和出产能力
，持续强化新能源技术的本土化研发及新能源产品的出产。该动力电池中心出产的BMW全新第五代动力电池
，将利用在2020年沈阳出产的BMW iX3上
，并销往全球。

电动车将来发展蓝图

目前
，宝马集团在全球提供12款电动汽车。宝马造订了明确的电动汽车发展路线
，到2023年将向市场提供25款电动汽车
，其中超一半将是纯电动汽车。宝马将使用矫捷的车型架构以急剧应对市场变动
，在统一平台和出产线上出产纯电动、插电式混合动力和燃油车型。

本文转载自：新浪汽车