编前：为贯彻落实《北京市人民当局关于印发北京市打赢蓝天保卫战三年行动打算的通知》（京政发〔2018〕22号）
，进一步加快北京市出租汽车行业纯电动汽车推广利用
，7月16日
，北京市财政局和北京市交通委员会结合下发了《关于对出租汽车更新为纯电动车资金嘉奖政策的通知》
，提出“对切合本市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者赐与一次性当局资金嘉奖”
，对照纯电动出租汽车出产环节电池采购价值
，每辆车的嘉奖上限为7.38万元。另据媒体报路
，并未正式颁布的《2019-2020年纯电动出租汽车推广利用执行规划》也于近日下发到出租车公司
，打算两年新增、更新纯电动出租车共计约2万辆。

事实上
，在索求和实际“出租车全面电动化”的城市远不止北京一个
，山西太原市早在2016年就将全市的巡游出租车全数更换为电动汽车。近年来
，广州、深圳、郑州等城市也先后提出要实现出租车的全面电动化
，为何国内如此多的城市均要推进纯电动出租车的遍及？北京市力推的换电技术路线能保险全市出租车的运营吗？出租车司机对此又有何反映？带着上述问题
，《中国汽车报》记者实地走访了北京市内的多家换电站
，采访了业内专家及部门出租车司机
，综合有关资料和公开信息后形成了本次报路。

就在北汽集团党委书记、董事长徐和谊泄漏“北京市的出租车将在将来2～3年内全数更换为具备急剧换电池和急剧充电职能的电动车”后不久
，北京市日前正式下发了激励北京出租车公司将用车更换为电动汽车的文件
，每一辆车补助最高能达到7.38万元
，资金搀扶力度之大
，前所未有。

“多个省市造订了以公交、出租为沉点的公共领域车辆电动化指标打算
，这对改善大气环境拥有沉要意思。”国度电动乘用车技术创新同盟专家委员会主任王秉刚以为
，我国将公共领域车辆作为汽车电动化的突破口
，已经获得了显著成就
，只有高度关注安全、效能与成本等关键问题
，就能推动公共领域车辆电动化的持续健全发展。

公共交通领域减排更沉要

正如王秉刚所言
，国内有多个省市先后造订和推出了以公交和出租车为沉点的车辆电动化指标
，这和“蓝天保卫战”缜密有关。凭据2017年出台的《京津冀及周边地域2017年大气传染防治工作规划》
，北京市新增出租车应全数更换为电动车
，其他城市（即京津冀大气传染传输通路中
，除北京表的其余27个城市）积极推动出租车更换为电动车或新能源车。事实上
，即便没有被列入京津冀大气传染传输通路的领域
，例如广东深圳、广州和海南省等南方城市也在不遗余力地发展一样的工作
，今岁首
，深圳市纯电动出租车的比例已经达到了99.06％。

公交和出租车等公共交通设施确切实大气传染方面作出了不幼的“贡献”。以北京市为例
，在最新一份关于PM2.5起源的分析汇报中
，北京市整年PM2.5的重要起源有2/3是本地排放
，其中
，移动源的占比最大
，为45％
，而在移动源里
，汽油车的排放比例为29％
，仅次于柴油车的32％。“出租车电动化的环保成效凸起
，尤其是在削减尾气排放方面。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树暗示
，出租车逐日行驶里程都在300公里以上
，用油量巨大
，换成纯电动车后
，将在城市环保方面起到沉要作用。

王秉刚给记者算了一笔账：以一辆满足国四排放尺度的柴油城市公交车为例
，每年均匀行驶里程约为7万公里
，直接排放的传染物总量为1.1吨
，而纯电动车的传染物排放则为零
，即便算上发电环节中有害气体的排放
，一辆纯电动公交车的传染物排放也仅为柴油公交车的1/4。“基于此
，在公共领域推广电动汽车
，能有效改善城市的大气环境。”王秉刚通知记者。

出租车电动化意思沉大

一向以来
，城市都是推动电动汽车发展最沉要的地域
，推进以出租车为代表的公共交通领域电动化除了能实现城市的绿色发展以表
，也是城市交通电动化转型的沉要实际。

早在2011年发展“十城千辆”工程时
，率先实现电动化的就是公交车等公共交通工具
，彼时
，这些纯电驱动的公共用车成为了通常民多接触和相识新能源汽车的沉要蹊径
，更为新能源汽车在个人消费市场打开局面奠定了沉要基础。

与8年前相比
，目前我国新能源汽车市场规模已经翻了几番
，但随之而来也出现了一些问题
，尤其是充电的方便性和产品安全性成为消费者购车的首要顾虑
，为实现新能源汽车的进一步遍及
，出租车的全面电动化意思沉大
，有望成为新一轮城市交通电动化的排头兵。

此表
，崔东树指出
，出租车的电动化还将有利于城市充电设施的布局美满
，由于出租车的充电需要比个人车更大
，大量遍及电动出租车将带来充电需要的大幅提升
，有利于提高充电网络的利用率。更值得一提的是
，出租车的电动化还将推进智能交通的发展
，随着电动出租车的成熟利用
，网联化和智能化的推动就占有了优良基础
，届时城市交通拥挤等问题也有望得到改善。

安全、效能和成本是三大掣肘

凭据各大城市已经颁布的出租车电动化打算表
，今年全国出租车电动化的渗入率有望达到13％
，到2020年将达到23.6％。王秉刚揣摩
，依照当下的发展快率
，到2030年
，全国公共领域的车辆根基有望实现全面电动化
，但在推动过程中
，有三方面的问题值得关注。

首先是安全问题。其实早在2011年电动出租车推广的最早期
，一辆杭州电动出租车就产生过自燃
，其时引起了业内的极大关注
，近年来
，电动汽车着火事务时有产生。在世界汽车组织OICA第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬看来
，电动汽车的着火变乱比例低于燃油车
，随着电动汽车的发展和技术进取
，其安全性一向在提高
，着火变乱比例也在不休降落。但董扬强调
，随着新能源汽车的进一步遍及和推广
，产品的安全性问题应该得到全社会的器沉。王秉刚通知记者：“我们还是要对峙安全第一的准则
，尤其是在公共领域的电动化过程中
，更要杜绝沉大变乱的产生。”

第二个问题是效能。这一问题在全面遍及电动出租车的山西太原鼓受诟病
，重要原因在于电动汽车的续驶里程较短和充电功夫过长
，为了不让充电影响出租车的运营时长
，不少太原的出租车司机都筹备了两辆车
，当其中的一辆必要长功夫充电时
，另一辆就能够上路行驶。

崔东树在接受采访时直言
，出租车的使用频率比力高
，一天24颖厩大部门功夫都处于巡游运营的状态。充电功夫过长不仅会造成运营功夫的缩短
，并且会导致部门时段出租车的供给不及。在他看来
，北京市激励的换电技术固然能在肯定水平上提高效能
，但这并不是出租车全面电动化的惟一蹊径
，增长车辆续驶里程、加快基础设施建设等工作也如饥似渴。

电动出租车大规模遍及亟待克服的第三个问题是成本。在使用成本方面
，电动出租车远远低于传统燃油车
，但涉及到购车和守护成本
，电动出租车则不定低于传统燃油车。“必须降低成本
，若是始终高成本运行
，公共领域的电动车很难实现可持续发展。”王秉刚如是暗示。

本文转载自：中国汽车报网   作者：施芸芸