必赢亚洲科技2019-03-08
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3月5日~3月17日 ，第八十九届日内瓦国际车展在瑞士第二大城市日内瓦。与往届分歧的是 ，本届车展上颁布的90款新车中新能源车型多达30余款 ，占比超过三分之一。
日内瓦车展上的“新能源热”景象只是全球汽车产业的一个缩影。2018年 ，全球新能源汽车销量增快达到惊人的72% Ｄ芄凰 ，电驱动已经成为全球汽车产业不成逆的发展趋向 ，新能源正急剧走向汽车“舞台”的中央。
图片来自“东方IC”
“触电”的日内瓦
在本届日内瓦车展 ，公共汽车展台中央地位摆放的不是即将上市的中期改款Passat ，也不是旗下SUV车型T-ROC的机能版T-ROC R ，而是一款沙岸概想车ID.BUGGY。与前两者相比 ，ID.BUGGY最大亮点为纯电的驱动方式。
公共汽车展台的情况并非个例 ，各家主机厂险些均将展台C位让给了新能源汽车。更有甚者 ，作为一祖传统主机厂 ，奥迪品牌在车展上亮相的全数车型均为新能源产品 ，蕴含四款全球首发车型和一款概想车。
宝马固然没有将纯电动车放在展台中央 ，但一口气带来了6款插电式混动车型。同时 ，该公司董事长科鲁格还颁发将在iX3明年上市后 ，i4和iNEXT也会陆续在2021年左右投放市场。
本田更是在本届车展颁布了自己的电动化功夫表。该公司暗示将于2025年底前在欧洲实现全面电动化。届时 ，这一日本品牌在欧洲销售的所有新车均将搭载纯电动或混合动力系统。
我国车企满脸“哀愁”
作为全球第一大新能源汽车市场 ，中国新能源汽车销量占全球总量的一半以上。在我国整体车市迎来负增长的2018年 ，新能源汽车销量却仍旧实现61.7%的高快增长。固然业内对于2019年新能源汽车市场整体发展态势仍旧乐观 ，但在亿欧汽车与各主机厂互换时 ，他们的脸上险些都写着两个字——“哀愁”。
最先让他们感应忧郁的就是持续退坡的补助政策。有新能源汽车造作商内部人士对亿欧汽车泄漏 ，佑装幼路新闻”暗示今年中央对新能源汽车的补助资金将较去年削减一半 ，而处所补助则可能全数取缔 ，综合退坡幅度高达70%以上。
与此同时 ，“狼”也在今年达到中国市场。2月22日 ，特斯拉Model 3正式交付首批中国车主。随后 ，特斯拉还对中国市场销售的各款产品进行了屡次官方降价。据业内人士称 ，首批8000辆Model 3现已全数到达中国港口。就在3月6日 ，上海市经济和信息化委员会主任陈鸣波在全国人大会商会上暗示 ，特斯拉上海工厂预计5月份实现总装车间建设 ，年底前部门投产。
若是说补助退坡是对中国本土新能源汽车品牌发展难度陡增 ，那么特斯拉Model 3的入华无疑是在为所有汽车企业敲响警钟。电池能量密度、自动驾驶技术、工厂建设与出产效能……特斯拉对传统车企都展示出了肯定优势。随着大幅拉廉价值门槛的Model 3出现 ，特斯拉似乎已成为中国汽车企业统一的敌人。
中国新能源汽车“危”中求“机”
随着Model 3入华成功 ，车和家首创人兼董事长李想暗示 ，特斯拉已经打到家门口了 ，好日子很将近实现了。
然而 ，情况却并没有人们所设想的那般糟糕：首先 ，中国有着全球最大的汽车市场 ，壮大的市场可能包涵更多品牌、更多产品共生；其次 ，我国汽车品牌 ，出格是部门新造车权势 ，已推出全新的贸易模式；同时 ，我国还有着世界级的动力电池等有关上游企业；此表 ，我国企业在基础设施网络和汽车运营等方面也有着怪异优势。
总之 ，新能源汽车在我国汽车市场的占比不及5% ，整个产业目前正处于发展初期 ，今后仍有很长的路要走。我国新能源汽车产业固然面对不幼的发展压力 ，但仍有自己的发展机遇。但是 ，我们到底该若何把握发展机遇 ，成立竞争优势 ？
本文转载自：亿欧
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