随着2018年补助新政落地执行
，加之一线城市公交代替已根基实现、二三线城市增长乏力、高铁和航运冲击下公路客车市场萎缩等多沉成分影响
，2018年新能源客车市场“弱视妆端倪初显、不容乐观。

市场持续低迷新能源客车行业何以应对?疾风知劲草
，又有哪些车企可能实现逆市飞腾?

新能源汽车网[xnyauto]尝试对此进行分解
，供业界参考。

多沉成分导致新能源客车“弱视妆再现

在从前的2017年
，行业局势迅快从2016年的“火热”进入到“严冬”。2017年1-6月份
，客车行业整体局势遭逢了空前的“断崖”式下滑
，整体销量降落达35%。资料显示
，受2017年补助大幅下调、增长3万公里指标蹬装响
，2017年中国新能源客车销量可谓是“放诞升沉”
，只管2017年11、12月销量实现了大幅增长
，但2017年整年销量仍旧出现了下滑。其中
，2017年中国纯电动客车的销量约为89546辆
，相比2016年115700辆的销量降落了23%。

汗青总是惊人的类似。

随着2018年补助新政落地执行
，加之一线城市公交代替已根基实现、二三线城市增长乏力、高铁和航运冲击下公路客车市场萎缩等多沉成分影响
，加之
，在2018年补助再度下滑等新闻刺激下
，2017年11、12月新能源客车销量实现了环比增长
，提前透支了2018年的部门销量
，2018年新能源客车销量难以实现大幅增长
，甚至将比2017年更惨淡。

有企业高管暗示
，由于新能源客车的超8成销量来自纯电动公交车
，但这部门需要大无数来自当局行为。“2018年新能源客车市场恐；瞿蚜。”

也有企业市场掌管人坦言
，“2018年新能源客车能维持2017年的销量就极度不错了。随着高铁遍及、个人车的增多
，客车总销量持续下滑已成必然。而新能源客车采购成本高昂
，近乎传统客车2倍之多
，之所以这么火
，与政策导向息息有关。”

2018年新能源客车补助下滑40%
，固然产业链企业均感压力巨大
，但也是行业“算帐门户”的有效伎俩。

一位内资深专家补充暗示
，“即便国内新能源汽车产业链可能有效实现降本
，仍旧难以有效提升产品利润。以一辆10米以上的纯电动车为例
，即便电池、电机、电控降落了20%
，但同款整车的利润仍旧较2017年下滑了10万元以上。」剽对于新能源客车销量在几百辆左右的车企业而言
，无疑会是一场苦难。

数据显示
，我国新能源客车企业已从2015年的61家增长至目前的77家。从国内新能源客车上险数据看
，2017年前11个月
，销量为200辆以下的客车企业为45家。这些数量多多的企业或为新进入者
，或者为存量盘活的中幼型企业
，由于资金不及、产品技术落后等问题
，在处所当局的“呵护”下艰巨求生
，更遑论进入全国市场
，面对日益边缘化的逆境
，出局或被沉组成为其必然之宿命。

从新能源客车的销量发展趋向来看
，固然天花板在逐步显露
，但行业集中度在迅快提升
，洗牌进一步加快。

在上述布景之下
，业内人士暗示
，2018年新能源客车行业或将进入新一轮调整期
，大浪淘沙的了局就是优胜劣汰、强人恒强。

创新引领多头并举助力龙头企业“逆风飞腾”

对新能源汽车产衣反说
，随着补助政策的加快退出
，2018年或许也意味着当局主导市场的模式进入尾声
，企业主导市场的新阶段已经开启。

数据显示
，在我国新能源客车行业
，不论是从纯电动还是插电混动的角度来看
，前十名的市场占比别离达到83%和88%
，“二八效应”显著。

尤其是2017年,国内销售新能源客车86767辆,虽同比降落24.41%,但其中排名前10家的企衣粉计销售74286辆
，新能源客车占比高达85.62%
，品牌集中度得以有效提升。

在10强企业中
，中通客车和申龙客车通过各具特色的多措并举之术从而开创逆市飞腾格局的强企之路尤其值得业界关注。

面对2017年复杂的市场局势
，中通客车造订了“一优多强”的战术布局
，功效显著。其中
，新能源客车产量8180台
，位于行业三强。另据统计
，2017年1—11月
，中通客车共计销售旅团客车5443台
，同比增长108%。2017年1-11月
，中通客车海表出口数量较上年增长47.5%。另表
，作为公司索求海表旅团市场
，实显旆牌高端化
，提升出口产品附加值的最佳例证
，2017年中通海表出口产品单价位居行业第一位
，逾越第二名整整2万美元。

若是说2017年是“一优多强”导入期的话
，那么2018年就是攻坚期。2018年
，中通客车仍将强力推动“一优多强”的战术布局
，并在较长的一段时期内对峙。2018年2月25日
，在中通客车中高层干部述职大会上
，中通客车党委书记、总经理孙庆民正式颁发中通客车开启“三次创业”新征程。

孙庆民指出
，不争第一就是在混! 2011年以来
，我们以“双百亿”为指标开启了“二次创业」伧程
，我们能够高慢的说
，必赢亚洲“二次创业”已经美满收官。经过了2017年的蓄势
，此刻到了明确更高指标的时辰了。2018年
，中通客车要正式开启“三次创业”新征程
，我们要在2018年逾越百亿的基础上
，经过四至五年的奋斗
，达到销售4万辆
，销售额200亿。

2018年
，是中通客车“三次创业”的开局之年
，中通客车已经起头进入了爬坡期和攻坚期
，起头啃硬骨头
，冲刺2.5万辆成为中通客车2018年的新指标。

而作为2017年十强的新进入者
，上海申龙的进阶成为构建新格局的蓬勃新权势
，销量达4702辆, 跻身行业前五
，增幅达 236.58%,居行业首位。“面对当局补助下和谐表资车企在华建厂加快的不利局势
，新能源车企应迎难而上、顺势而为
，致力通过技术创新、规模扩张、产业整合、共建生态等多种方式予以积极应对。”东旭光电副总经理王忠辉暗示。

东旭光电是中国综合性高新技术企业
，2017年岁首收购国内驰名整车企业—申龙客车
，正式进军新能源汽车领域
，并初步构建起基于石墨烯新资料的蕴含动力电池、智联车灯等系列新能源汽车利用产品的产业链生态关环。

在谈到新能源车企应若何通过合作实现机能和成本平衡时
，王忠辉暗示
，合作的前提首先要做到产业链主体的明确分工
，打造个别主题竞争力;其次应试虑高低游产业链整合
，构建以本钱为纽带的深度融合关系;最后应进行产业链横向整合
，归并沉组同业企业
，做大规模
，降低成本
，同时拓展新的贸易运行模式。

以东旭光电自身为例。该公司在2017年11月参股氢燃料电池企业—亿华通
，强化双方在燃料电池车辆开发利用和市场推广等方面的合作
，并积极推动在2018年底前推广100台燃料电池客车。同时
，东旭光电2017年6月和11月别离在广西南宁和四川绵阳各投资30亿元
，通过归并沉组本地车企的方式在本地建设年产10000辆新能源客车和30000辆新能源物流专用车的大型新能源车出产基地。

综上所述
，为应对2018年的市场低迷
，不少客车企业已经启动“多沉”应对措施。

一是
，严格节造出产成本
，只有成本降落
，市场规；蛴兴嵘;二是
，决战典型区域市场
，如广州、东莞、佛山等;三是
，新能源公路车市场、海表市场的挖掘;四是
，进入物流车等新能源专用车领域寻找新的增量空间。

或许
，“没有疲软的市场
，只有疲软的企业”
，只有打造和不休提升超过敌手的竞争优势
，能力在强烈的市场搏杀中最终胜出。

而竞争优势的构建和提升
，依然离不开“创新”二字。

本文转载自新能源汽车网