9月6日，第四届全球新能源与智能汽车供给链创新大会在南京开幕，大会以以汽车芯片及智能化供给链沉构为沉点，从国际产业链系统沉塑、国内供给链转型升级等多个层面，钻研并探寻中国对策与规划。大会由中国电动汽车百人会、南京市江宁区人民当局结合主办。

01 覆盖全产业链 参会嘉宾阵容全面

会议约请到全国政协经济委员会副主任苗圩、中国汽车技术钻研中心有限公司副总经理吴志新、国务院发展钻研中心产业经济部部长王金照、中国质量认证中心主任谢肇煦，来自国度工业信息安全发展钻研中心软件所、中科院软件所集成创新中心、中国科学院物理钻研所、工业和信息化部电子第四钻研院、工业和信息化部电子第五钻研院，以及麦肯锡、埃森哲等中表钻研机构的代表参会。

与前几届相比，本届大会参会代表起源更广，根基覆盖了新能源汽车全产业链。寂仔来自一汽、广汽、长安、比亚迪、奇瑞、江淮、温反、集度、零跑、通用、北京奔腾、捷豹路虎等中表整车企业的代表，也有来自博世、法雷奥、舍弗勒等驰名Tier1企业的代表，还有来自高通、英飞凌、中汽创智、百度、地平线、黑芝麻、中创新航、国轩高科、欣旺达、奥动新能源、阳光电动力、华友钴业等自动驾驶与芯片企业、动力电池企业的代表，其中智能化、电动化主题供给链的代表占大无数。 

此表，第四届供给链创新大会还约请到美国汽车政策委员会(AAPC)、德国汽车工业协会、日本汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新同盟、中国电力企业结合会等，中表汽车行业协会代表，以全球视野探求全球汽车供给链刷新的共性问题。

02 高层论坛沉磅宗旨演讲  聚焦主题供给链沉塑

9月6日下午进行的高层论坛，共罕见百位来自汽车与半导体、能源交通等多个产业确当局主管部门、行业权威专家与钻研机构、国内表主流整车企业、关键零部件企业等多方代表，以及数百万在线观多，参加互换钻研。

在高层论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩颁发了《当前汽车供给链面对的关键问题的思虑》宗旨演讲。他以为，中国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》中明确的新能源汽车，将在2025年渗入率达到 20%的指标，或许率可提前3年，即在今年实现。这背后的推动力，是全球汽车产业百年未有之大变局，而电动化、智能化是这场大变局的重要方向。

苗圩以为，在芯片领域，必赢亚洲芯片设计进取很快，封装测试环节跟与世界当先水平差距最幼，差距比力大的是流片造作环节。“我们此刻最先进的造程只能达到14纳米，向更先进造程升级方面碰壁。解决芯片荒问题，车企和芯片要协同发展，车企要负担起“链长”的责任。车企不愿定都去造芯，但肯定要懂芯。对于汽车和芯片若何成立起跨行业的合作，车企要有总体的思考，不能放任自流，这是关系到车企将来发展的大问题”。他说。

苗圩强调，操作系统是比芯片越发火急的问题。从前几年，缺芯问题已经引起我们器沉，汽车企业深刻意识到缺芯对发展的造约，但是大无数企业还没有意识到，操作系统的缺失将是致命的问题。他指出，智能手机产业的发展批注，在职能产品向智能产品转换过程中，若是没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙岸上起高楼。并且，操作系统的产业生态一旦形成，就是丛林法令，赢者通吃。

苗圩以为，将来三到五年，是汽车操作系统生态发展的关键窗口期。他但愿，趁此刻全球智能汽车发展格局未定之时，我们要力争通过三年的致力，打造出一个自主可控、开源盛开、最好是免费的操作系统。

他暗示，钻营芯片与操作系统的自主可控，要在盛开的前提下实现，建设100%的自主产业链是不科学、不经济，也是不成能的。中国还要进一步扩大对表盛开，迎接国表的整车企业、芯片企业、软件企业都来中国投资，携手共同分享中国汽车发展的盈利。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟做了《全球汽车供给链刷新趋向》主题汇报。他指出，凭据百人会的有关钻研，汽车产业大刷新之下，全球汽车供给链刷新出现出诸多新特点。

从市场结构来看，新的供给链市场结构在加快形成。以电池为例，前五大电池企业的市场占有率超过80%，前十大电池企业市场占有率超过90%。一方面是新的力量在加快成长，另一方面，是在传统结构转型中慢或者不转型的传统供给链企业，面对着巨大的挑战和被裁减的风险。

他指出，从全球的布局来看，中国在汽车供给链刷新中会成为沉要的新中心，电动与智能供给链正逐步成为由汽车产业主导的供给链。智能汽车时期中国供给链的职位在上升，扭转着从前高端供给链浮泛化的发展困境。同时，还是一条面向双循环的供给链，一方面满足国内产业发展的必要，另一方面起头走向全球。

他强调，将来的供给链在区域布局大将出现出短链化、区块化的散布式发展趋向，全球将出现一批新的以城市为单元的区域级产业集群。这些区域化的供给链集群；岢晌桓龉绕挡稻赫Φ某烈槌刹棵。

他预计，在新的产业链和供给链上，会出现一些高附加值的产业业态或生态。好比汽车后市场领域在电动化、智能化时期，将成为继电动、智能、网联之后的新赛路，即服务化赛路。这个赛路的市场规模初步估计在5万亿左右元，在这一刷新中肯定会涌现出一批有竞争力的供给链企业，甚至是拥有全球影响力的新汽车零部件供给商。

03 与南京江宁携手三年 共建绿色智能汽车引领区

南京市委常委、江宁区委书记沈剑荣出席会议并致辞，南京江宁区及江宁开发区有关部门掌管人共同参会。沈剑荣暗示，江宁区把新能源和智能汽车产业作为高端转型的主攻方向，着力推动链式布局、集群发展，先后引进中汽创智、上汽公共、长安马自达、上汽大通等一批龙头企业和旗舰项目，汽车产业规模突破千亿元。出格是新能源汽车，在南京市占比超过1/3，日渐成为基础雄厚、技术当先、配套齐全的产业高地。

高层论坛期间，中国电动汽车百人会与南京江宁开发区签署了“共建绿色智能汽车引领区」亟略合作和谈，双方将聚焦新能源、智能网联、智慧座舱、智能算法、智慧物流、移动出行等领域的产业集聚、技术创新和品牌打造，引领绿色智能汽车产业发展。

南京江宁开发区陆续3年位居全国国度级经开区前十。百人会与江宁开发区从2019年起头合作，双方在产业布局、科技创新、人才引入等领域亲昵合作，获得优良成就。瞻望将来，借助百人会多领域融合和协同创新的平台资源，依附江宁开发区优越的汽车天赋和蓬勃绿色智能生态，双方将进一步达成战术合作。 

9月7日，第四届全球新能源与智能汽车供给链创新大会还将进行五场主题峰会。